尽管发展处境完全不同，但无论是惨淡的油轮，还是火爆的集装箱船、散货船，在船舶交易市场上都是同样的炙手可热，因为对于船东来说：出售油轮，可以减少亏损、增加流动性资金；出售散货船，能从中收获高额增值。

 

　　从三十年前傲然登场，到如今在全球航运业中独占鳌头，全球技术领导企业ABB的Azipod电力推进系统给船舶行业带来了彻底革命。今年正值ABB在上海的Azipod吊舱推进系统生产工厂成立10周年，上海工厂总经理吴德政、项目运营经理娄以良、生产经理王俊锋接受了国际船舶网的采访，详细介绍了ABB上海工厂及产品发展史。

 

　　在过去三十年来，ABB不断加大Azipod推进系统的研发力度，至今已经有超过25种船舶类型依赖于Azipod技术，船型涵盖渡船、豪华邮轮、超级游艇、破冰船到散货船等等，订单总量超过700套。

 

　　除了海工船、破冰船等定制化高规格船舶，Azipod推进系统也成功“登上”散货船。今年1月，首艘安装Azipod推进系统的新建散货转运船“Calypso”号在中船澄西完成建造，顺利交付给德国***大散货船运营商Oldendorff。

 

　　上海吊舱工厂总经理吴德政看好该系统在货船上的广泛应用，他相信这是一个发展趋势，“船舶行业是一个相对保守的行业，所以在出现新事物或者新技术的时候，特别是革命性的新技术，船舶行业的接受速度往往会低于其他行业，这是一个相对缓慢的过程，但变革是大势所趋。在我看来，30年后大部分新造船都将会采用电气化推进方式
 

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